新加坡汽车微型工厂

(upbeat music)This may look like just another car factory,but it's actually a new microfactorymanned by autonomous robot dogsand robotic arms monitored by AI. (motor whizzing)It's designed to change the way cars are producedand it's been built in the heart of one of the smallestand most expensive countries in the world, Singapore. <v ->Typically, car manufacturers don't build car factoriesin dense urban cities like Singapore,but here it's gonna be different for most car factories. Robots are going to do a lot of the manufacturingand it's gonna be a much more flexible model. Microfactories reinvent the way cars are madeby automating most of the processand building them in a cellrather than along a production line. <v ->This could be the futurein which we talk in a couple of years from now. Microfactories are one of the biggest changesto car making in a generation, and if the concept is proven,it could shape the future of the industry. For over 100 years, cars have been built in large plantsmanned by hundreds of workers. Hyundai has pushed aside the traditional assembly processto allow for a much smaller footprint. <v ->Behind me there are robots that are putting togetherthe final finishing touches on a car. Typically in a more conventional manufacturing process,that would actually largely be done by humans. It would be done in a long assembly line,which doesn't allow for much customization. (bright music)In traditional auto factories,vehicles travel along a linear pathand parts are installed along an assembly line. While the procedure is increasingly automated,the basic process hasn't significantly changed. <v ->Here it's different, it's a cell-based model,which means that there are different cellsaround the factory floor where they are focusedon different tasks, and that actually allowsfor a lot more automation. In each cell, robots are taskedwith installing several components of the carbefore it's moved to the next zone. Cells can be modified with different instructionsfrom installing parts in an identical car design,to assembling a different vehicle altogether. Hyundai says that more than 50% of the manufacturing processat its Singapore microfactory is done by robots. Automated ground vehicles move the cars around the factory,while four-legged robots equipped with AI camerasmonitor and analyze the assembly. Issues identified by the robot dogsare then fixed by human workers. <v ->Even though we're a small factory,we're producing cars as a mass manufacturer. So what allows us to do thatis the usage of flexible automationand a large portion of systems intelligence behindto orchestrate the manufacturing. Hyundai says because productionis highly automated, only about 100 workers would be neededto produce the plant's capacity of 30,000 cars per year. That means a worker at the microfactorycould produce two to three times the number of carscompared to a person in a traditional factory. <v ->For sure, we will still need large-scale factories.We will still need to produce as many cars as possiblein the most effective way when it comes to overall mobility,but we feel that the answer is not only that,and that in an urban environment, having a smaller factorythat allows us to produce as many different typesof mobility devices in a cost effective wayis absolutely critical. Hyundai's plant in Singaporeis the country's first auto factory in over 40 years. While microfactories could allow wealthier countriesto rebuild manufacturing industries,the move toward greater automationwill mean fewer manual jobs for workers. <v ->In a typical assembly plant, you would thinkfor the assembly operation of high single digitto low digit percentage of automated tasks,we are at around 50% already. When it comes to logistics, the provision of the right partto the right cell is, again,something where we've automated over 60% already. It's also in very low double digit in other factories. It's essentially manual. Microfactories are largely untested groundfor the auto industry. Arrival and EV startup producing vanshas committed to manufacturing their vehiclesout of microfactories. However, the company has only delivereda small number of the vehicles it forecastedout of its plant in the UK. Arrival has struggled to ramp up productionand have pushed back a planned second microfactoryin the US. For now, Hyundai says it's the only major car makerto start building vehicles out of one. <v ->We have a thesis for the future of mobility.As we test the market, if we realize that this is right,you could see smart urban mobility hubsin many different urban environments. While the concept behind microfactoriesremains unproven at a mass scale,they provide a glimpse into what car making could look likeas the industry heads towards a futurethat is more automated. (bright music continues)

直译

(upbeat music)<v 叙述者>这可能看起来像是另一家普通的汽车工厂，但它实际上是一个由自主机器狗和由 AI 监控的机器人手臂操作的新型微型工厂。 (motor whizzing)它旨在改变汽车生产方式，并已经在世界上最小和最昂贵的国家之一，新加坡的中心建造。 <v ->通常，汽车制造商不会在像新加坡这样密集的城市建造汽车工厂，但在这里情况将会有所不同。 机器人将承担大部分制造工作，并且将是一个更加灵活的模型。 <v 叙述者>微型工厂通过自动化大部分过程并在一个单元中而不是沿着生产线构建汽车，从而重新发明了汽车制造方式。 <v ->这可能是未来我们几年后将谈论的话题。 <v 叙述者>微型工厂是汽车制造业一个世代以来最大的变革之一，如果这个概念被证明是有效的，它可能会塑造行业的未来。 超过 100 年来，汽车一直在由数百名工人操作的大型工厂中建造。 现代汽车抛弃了传统的装配流程，以容纳更小的足迹。 <v ->在我身后有机器人正在对汽车进行最后的装饰，在更传统的制造过程中，这通常大部分由人类完成。 它会在一条长长的装配线上完成，这不允许进行太多定制。 (bright music)<v 叙述者>在传统的汽车工厂中，车辆沿着线性路径行驶，并沿着装配线安装零件。 虽然这个程序越来越自动化，但基本过程并没有显著变化。 <v ->但在这里不同，这是一个基于单元的模型，意味着工厂地板上有不同的单元专注于不同的任务，这实际上允许更多的自动化。 <v 叙述者>在每个单元中，机器人被分配安装汽车的几个组件，然后移动到下一个区域。 单元可以通过不同的指令进行修改，从在相同的汽车设计中安装零件，到组装完全不同的车辆。 现代汽车表示，其新加坡微型工厂的制造过程中超过 50% 是由机器人完成的。 自动地面车辆将汽车在工厂内移动，而装备有 AI 相机的四脚机器人监控并分析装配。 机器狗识别的问题随后由人类工人修复。 <v ->尽管我们是一家小型工厂，我们像大规模制造商一样生产汽车。 因此，使我们能够做到这一点的是灵活的自动化的使用以及大量系统智能背后的调度制造。 <v 叙述者>现代汽车表示，由于生产高度自动化，每年生产 30,000 辆汽车的工厂容量大约只需要 100 名工人。 这意味着微型工厂的工人可以生产出比传统工厂的人员多两到三倍的汽车数量。 <v ->当然，我们仍然需要大型工厂。当涉及到整体移动性时，我们仍然需要以最有效的方式

生产尽可能多的汽车，但我们认为答案不仅仅是这样，而且在城市环境中，拥有一个小型工厂，使我们能够以成本效益的方式生产尽可能多种类的移动设备，这是绝对关键的。 <v 叙述者>现代汽车在新加坡的工厂是该国 40 多年来的首家汽车工厂。 虽然微型工厂可以让更富裕的国家重建制造业，但走向更大自动化的趋势将意味着工人的手工作业减少。 <v ->在一个典型的装配厂中，你会认为装配操作的自动化任务比例在高个位数到低两位数之间，我们已经达到了大约 50%。 当涉及到物流时，将正确的部件提供给正确的单元，这又是我们已经自动化超过 60% 的领域。 在其他工厂，这通常是非常低的两位数。 它基本上是手工的。 <v 叙述者>微型工厂对于汽车行业来说大体上是未经测试的领域。 Arrival 和 EV 创业公司生产货车，已承诺将通过微型工厂制造它们的车辆。 然而，该公司仅交付了其在英国工厂预测的少量车辆。 Arrival 难以提高产量，并已推迟在美国计划的第二个微型工厂。 目前，现代汽车表示它是唯一一个开始在微型工厂中建造车辆的主要汽车制造商。 <v ->我们对未来的移动性有一个论点。当我们测试市场时，如果我们意识到这是正确的，你可能会在许多不同的城市环境中看到智能城市移动性中心。 <v 叙述者>尽管微型工厂的概念在大规模层面上仍未被证实，但它们提供了一个展望，展示了随着行业迈向更自动化的未来，汽车制造可能会是什么样子。 (bright music continues)

意译

(轻快的音乐) 叙述者：这看似一家普通的汽车工厂，实际上它是一个全新的微型工厂，由自主机器狗和 AI 监控的机械臂运营。
(电机嗡嗡声) 这个工厂旨在改变汽车的生产方式，建在全球最小和最昂贵的国家之一，新加坡。
叙述者：通常，汽车制造商不会选择在像新加坡这样密集的城市里建立工厂，但这里的情况将与众不同。机器人将负责大部分的制造工作，采用的是更加灵活的模式。
叙述者：微型工厂通过自动化大部分生产流程并在单独的单元中而不是沿传统生产线组装汽车，彻底改变了汽车的制造方式。
叙述者：这可能是我们几年后谈论的未来趋势。微型工厂是汽车制造业数十年来最重大的变革之一。如果这一概念得到验证，它可能会塑造整个行业的未来。
叙述者：100多年来，汽车一直在由数百名工人操作的大型工厂中生产。现代汽车公司打破了传统的装配

continue

流程，以适应更小的空间占用。 叙述者：在我身后，机器人正在对一辆汽车进行最后装饰。在传统的制造过程中，这些工作大多由人手完成。这种作业通常在一条长长的生产线上进行，几乎不允许任何定制。 (明亮的音乐) 叙述者：在传统汽车工厂中，汽车沿着线性路径移动，并在装配线上安装零件。尽管这个程序越来越自动化，但其基本流程并未发生重大改变。 叙述者：但这里的情况不同，这是一个基于单元的模型。工厂地面分布着不同的单元，每个单元专注于不同的任务，这大大增加了自动化的可能性。 叙述者：在每个单元里，机器人被安排安装汽车的几个部分，然后汽车移动到下一个区域。单元可以根据不同的指令进行调整，从而在相同的汽车设计中安装部件，或者组装完全不同的车型。 叙述者：现代汽车表示，在其新加坡微型工厂，超过 50% 的制造过程由机器人完成。自动地面车辆负责在工厂内部转移汽车，而装有 AI 摄像头的四足机器人则监控并分析装配过程。机器狗发现的问题随后由人类工人解决。 叙述者：尽管我们的工厂规模不大，我们却能像大规模制造商那样生产汽车。使我们能做到这一点的是灵活的自动化技术和大量的系统智能，用以指挥制造过程。 叙述者：现代汽车公司表示，由于生产高度自动化，该工厂每年生产 30,000 辆汽车的产能只需要大约 100 名工人。这意味着微型工厂的工人能够生产出比传统工厂工人多两到三倍的汽车。 叙述者：当然，我们依然需要大规模工厂。为了整体移动性，我们仍然需要以最有效的方式生产尽可能多的汽车，但我们认为答案不仅仅在此。在城市环境中，拥有能够以成本效益的方式生产各种移动设备的小型工厂是至关重要的。 叙述者：现代汽车在新加坡的工厂是该国 40 多年来的第一家汽车工厂。尽管微型工厂可能使较富裕的国家能够重建制造业，但走向更大规模的自动化将意味着工人手工作业的减少。 叙述者：在一个典型的装配厂，自动化任务通常占较小的比例。我们的自动化水平已经达到了约 50%。而在物流方面，我们已经实现了超过 60% 的自动化，这在其他工厂通常是非常低的比例，基本上依赖手工操作。 叙述者：对于汽车行业而言，微型工厂几乎是未经测试的新领域。Arrival 和 EV 创业公司承诺在微型工厂中生产它们的车辆。然而，该公司在英国的工厂只交付了少量预期的车辆。Arrival 难以提高产量，并推迟了在美国计划的第二个微型工厂。目前，现代

汽车是唯一一个开始在微型工厂中生产车辆的主要汽车制造商。 叙述者：我们对未来移动性有一个设想。如果我们在市场测试中发现这是正确的方向，你可能会在许多不同的城市环境中看到智能城市移动中心。 叙述者：尽管微型工厂的概念在大规模层面上仍未得到验证，但它们提供了一个展望，显示了随着行业迈向更自动化的未来，汽车制造可能会呈现的样子。 (明亮的音乐继续播放)

“成本效益”这词不太通用，请重新翻译：and that in an urban environment, having a smaller factorythat allows us to produce as many different typesof mobility devices in a cost effective wayis absolutely critical.

叙述者：当然，我们依然需要大规模工厂。为了整体移动性，我们仍然需要以最有效的方式生产尽可能多的汽车，但我们认为答案不仅仅在此。在城市环境中，拥有一家小型工厂，能够经济高效地生产各种移动设备，这一点至关重要。

请将以上翻译后文稿整理成一篇完整的科技报道，保留原始内容，只是格式重新整理

新加坡微型工厂：汽车制造业的未来

(轻快的音乐) 在新加坡，一家看似普通的汽车工厂实际上是领先科技的产物：一个由自主机器狗和 AI 监控的机械臂运营的全新微型工厂。(电机嗡嗡声) 这个工厂旨在改变汽车的生产方式，它位于全球最小和最昂贵的国家之一。

在这里，与传统汽车制造商在密集城市建厂的常规不同，机器人负责大部分的制造工作，采用更加灵活的模式。微型工厂通过自动化大部分生产流程，并在单独的单元中而不是沿传统生产线组装汽车，彻底改变了汽车的制造方式。

这种微型工厂模型可能是我们未来几年将广泛讨论的趋势。作为汽车制造业数十年来最重大的变革之一，这一模式若被验证有效，将可能塑造整个行业的未来。在这样的工厂中，传统的汽车装配流程被重新设计，以适应更小的空间。机器人在完成汽车的最后装饰工作，这在传统的制造过程中大多由人手完成。

在传统汽车工厂中，汽车沿着线性路径移动，并在装配线上安装零件。虽然这个程序越来越自动化，但其基本流程并未发生重大改变。然而，在这家新型工厂中，情况大为不同。这里采用的是基于单元的模型，工厂地面分布着不同的单元，每个单元专注于不同的任务，这大大增加了自动化的可能性。

每个单元里的机器人被安排安装汽车的几个部分，然后汽车移动到下一个区域。单元可以根据不同的指令进行调整，以适应不同的汽车设计和组装需求。现代汽车公司表示，在其新加坡微型工厂，超过 50% 的制造过程由机器人完成。自动地面车辆负责在工厂内部转移汽车，而装有 AI 摄像头的四足机器人则监控并分析装配过程。机器狗发现的问题随后由人类工人解决。

尽管这是一家规模不大的工厂，它却能像大规模制造商那样生产汽车。这得益于灵活的自动化技术和大量的系统智能，用以指挥制造过程。由于生产高度自动化，该工厂每年生产 30,000 辆汽车的产能只需要大约 100 名工人，意味着微型工厂的工人能够生产出比传统工厂工人多两到三倍的汽车。

现代汽车公司在新加坡的这家工厂是该国 40 多年来的第一家汽车工厂。尽管微型工厂可能使较富裕的国家能够重建制造业，但走向更大规模的自动化将意味着工人手工作业的减少。在这种微型工厂模式下，自动化任务的比例显著高于典型的装配厂。在物流方面，现代汽车已经实现了超过 60% 的自动化，这在其他工厂通常是非常低的比例，基本

上依赖手工操作。

微型工厂对于汽车行业而言几乎是未经测试的新领域。EV 创业公司 Arrival 承诺在微型工厂中生产它们的车辆。然而，该公司在英国的工厂只交付了少量预期的车辆，并推迟了在美国计划的第二个微型工厂。目前，现代汽车是唯一一个开始在微型工厂中生产车辆的主要汽车制造商。

现代汽车公司对未来移动性的设想是，如果在市场测试中发现这是正确的方向，可能会在许多不同的城市环境中看到智能城市移动中心。尽管微型工厂的概念在大规模层面上仍未得到验证，但它们提供了一个展望，显示了随着行业迈向更自动化的未来，汽车制造可能会呈现的样子。

(明亮的音乐继续播放)